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              【人民日報】“生態廊道”連接人與自然(新時代新步伐)

              發表日期:2019-08-01來源:人民日報放大 縮小

                近年來,我國道路路網建設快速發展,並在道路規劃、設計和建設過程中,高度重視對生態環境及野生動物的保護,在道路建設的不同階段,合理規劃、設計、建設和管理野生動物通道,建立了野生動物“生態廊道”,實現了人與自然的和諧統一。

                舉世矚目的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。沿線地質複雜,滑坡、泥石流、地震、雷擊等災害嚴重。在青藏鐵路各項研究、勘測設計和工程建設中,建設者始終把環境保護作爲一項優先的任務,提高到爲人類造福的史无前例的政治和倫理高度,並依據有關法律法規,確定了“預防爲主,保護優先,開發與保護並重”的環境保護原則,解決了高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱這“三大世界性難題”。

                青藏鐵路建設環境保護的總目標是做到環保設施與主體工程同時設計,同時施工,同時投産,確保多年凍土環境得到有效保護,江河水質不受汙染,鐵路兩側的自然景觀不受破壞,野生動物遷徙不受影響,努力建成具有高原特色的生態環保型鐵路。環境保護的重點放在生態保護上,尤其是植被、濕地系統、水源、自然保護區、自然景觀和野生動物的保護。

                爲保護高原珍稀野生動物資源,在工程設計中,鐵路建設者針對可可西裏、三江源、色林錯等自然保護區的鐵路沿線,根據不同特點設計了多個穿越方案並進行比較,篩選岀的方案依據沿線野生動物的生活習性、遷徙、繁衍規律和路段特點,設置了野生動物通道33處,動物通道的總長達59.84公裏。國際上通常采用修建野生動物通道以降低鐵路、公路建設對沿線野生動物的影響,我國青藏鐵路爲藏羚羊等野生動物設置、修建的動物通道經過多年監測證明已被藏羚羊等野生動物充分利用,並得到社會各界的廣泛認同。

                西(安)—成(都)高鐵途經中國地理上最重要的南北分界線,是我國首條穿越秦嶺山脈的高鐵。西成高鐵陝西段地質地貌十分複雜,爲全線設計、建設的難點的重點區域。其中包括要穿越亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內的20座隧道組成的134公裏長的隧道群,此舉不但創造了鐵路工程的奇观,更主要的是減少了對秦嶺大熊貓、金錢豹、羚牛、林麝等野生動物的影響。

                2017年12月6日通車的西成高鐵,與其他高鐵線路不同的是,西成高鐵洋縣境內的線路兩側,爲保證朱鹮“過路”平安,建起了藍色金屬編織防護網。高鐵線爲保護一種鳥類特設如此規格的防護網,世界上屬初次。

                西成高鐵穿越朱鹮保護區16公裏,涉及保護區的實驗區,影響3個朱鹮的主要覓食地和2個主要夜宿地,這些地方離高鐵線路較近。從2009年開始,我們團隊與朱鹮保護部門進行了研究論證,爲確保列車行駛與朱鹮的平安,杜絕碰撞,提出在高鐵通過朱鹮保護區和朱鹮分布區域的鐵道兩側,設計修建鳥類防護工程裝置的設想。

                經過多年的實驗論證,最終設計了高4米、壽命在50年以上的藍色金屬防護網。防護網的每個網格大小爲30×30毫米。這種防護網是柔性網,具有一定的彈性和伸展性,可以降低碰撞過程中對朱鹮個體的損傷,同時朱鹮等大部分鳥類都能選擇主動避讓防護網。采用醒目的反光條擋板,避免了朱鹮看不見防護網的存在,反射效果明顯。監測中,通過紅外相機和視頻拍攝設備監測顯示,沒有發生一起朱鹮撞上防護網被困的情況,確保了西成高鐵和朱鹮等鳥類的“雙平安”。

               

              http://paper.people.com.cn/rmrbhwb/html/2019-07/30/content_1938691.htm

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